Environnés d'espaces non entretenus, de logements murés très délabrés depuis plus d'une décennie les habitants de l'Aygues viennent d’essuyer une énième épreuve.

Trois semaines de punition collective : L'arrêt de bus du quartier n'a pas été desservi du 3 juin inclus au 23 juin. ¹

Ce jeudi 23 juin en conseil municipal, Christine BADINIER, à la lumière des constats préalables au contrat de ville (diagnostic fourni au dossier 8), a posé la question d'un bilan d'actions municipales des six premiers mois: ... "à part la démolition lundi 6 de l'abri bus et la suspension de la desserte du quartier de l'Aygues depuis le vendredi 3 juin, qu'a fait la ville?²"

Le seul bilan revendiqué fut une participation financière ...et une présence au conseil administratif de l'association Pierre Estève .

Quant à la punition collective le maire et l’adjointe au social ont déclaré:

- Avoir rétabli la ligne depuis le jeudi matin même, soit le 23 juin au matin, "les locataires sont venus nous supplier..."

- Avoir démoli l'abri bus en agglo car "il servait à rien"... "il servait aux jeunes à se réunir."

- "Les gens du quartier n'en veulent pas de la politique de la ville, ils veulent rester entre eux et faire ce qu'ils veulent."

- "L'utilisation d'un abri bus ce n'est pas de commettre un attenta".

- Il n'y aura plus d'abri bus à cet arrêt .

- Cet abri avait été construit par la mairie, il y a 7 ans et en contrepartie Mistral Habitat devait aménager un terrain de foot, ce qu'ils ont oublié de faire.

- "La prochaine fois que le bus est attaqué la ligne s’arrêtera définitivement."

- "On ne peut pas mettre 10 policiers..."

- "Il faut que les habitants eux même dénoncent les agresseurs..."

1http://www.orange-autrement.fr/2016/06/demolition-en-represailles-action-reaction.html

2 A savoir !

Le diagnostic,véritable photographie en creux de l'inaction municipale durant les 20 dernières années relevait des problèmes:

- Dans la gestion des ordures et des encombrants

- De voitures ventouses et plus

- Voiries en mauvais état et environnement immédiat de la résidence

- Manque de locaux pour les associations, et d'aménagement des espaces communs

- Délinquance avéré

- Soulignait le cas particulier du quartier de l'Aygues dépassant la simple réhabilitation et relèvant aujourd'hui d'un programme de renouvellement global.

Les jeunes des quartiers de l'Aygues et de la Tourre attendent toujours des locaux et des aménagements...Ils se sentent oubliés exclus. Les actions semblent se concentrer par volonté municipale sur les jeunes enfants et les adultes... Le déséquilibre se creuse toujours.

Les poteaux des arrêts de bus étaient à Orange très hétéroclites¹, vieillissant et surtout illisibles, trompeurs: Certaines lignes n'existent plus depuis 20 ans mais les poteaux sont toujours en place.

Nous le dénonçons depuis 2001.

Avec l'obligation de mettre en place un budget spécifique au premier janvier 2014 pour gérer la taxe transport², la municipalité s'est retrouvée avec un beau budget bénéficiaire. De fait, elle se doit de justifier l'emploi de cette manne. (Excédent de 2014 un peu plus de 456 000€ sur environ 1M€ de recette!)

D'une politique "transport en commun" régressive depuis 20 ans, la ville en 2015 est passée à une phase investissement, c'est salutaire. Mais le changement de cap radical se fait à petits pas³... Car il est subi et il y a tant à faire.

Ces jours-ci, donc fin 2015, des ouvriers s'activent, pour seller des socles qui supporteront les nouveaux poteaux, pour tracer ou rafraîchir les emplacements horizontaux des arrêts sur la chaussée. Cf. l'inauguration par un des fils, petit fils du maire du premier "nouveau poteau" (68 poteaux à poser) sur la ligne trois, arrêt "Araïs" Même photo sur le site du parti et de la ville ... ( encore une drôle de "comm" qui n'a rien a faire sur le site d'une municipalité qui se respecte)

Bémol, un arrêt de bus doit répondre à des critères de sécurité, d'accès des PMR et de partage de l'espace public. Or à Orange c'est compliqué car jusque là, les bus étaient le plus souvent ignorés en matière d'aménagement de voirie.

Petit exemple concret:

Cet après-midi la peinture fraîche d'un nouvel arrêt, pile devant un rond point et un carrefour, a interloqué une de nos sympathisantes. Cf photo.

Comment faire autrement? se sont justifiés les employés municipaux gênés.

Et oui comment faire autrement? Quand on laisse bâtir sans prévoir, ni les transports en commun, ni les déplacement doux, ni les liaisons avec la cité, on en arrive à des situations ubuesques où en 2015, pour desservir un nouveau lotissement, un bus s'arrête en plein rond point bloquant toute la circulation dans les deux sens, générant de l'insécurité pour les usagers de la route, comme pour ceux empruntant les bus et de l'inconfort pour les chauffeurs...

Bref du grand n'importe quoi! C'est la conséquence de la gestion de la ville à la petite semaine, cette fameuse méthode travestie par de la "comm" mensongère sur du papier glacé...

1 Voir en photos un échantillon de ces pateaux hétéroclite en fin d'article clic ici

2 lienCette taxe perçue sur les entreprises et théoriquement dédiée aux transports en commun était détournée de son but premier. Dilluée dans le budget général elle servait selon le maire à rénover les chaussées déteriorées par les transport en commun. Ben voyons. Si vous n'êtes pas convaincu de l'aberration de cette réponse, faites donc le calcul pour mieux l'aprécier 450 000€ x20= 9 000 000€

3 La municipalité a réccupèré les vieux bus de l'ancien prestataire 8 (CM du 26 mai 2015),  4 servaient pour le transport en commun 4 autres pour les transports scolaires. Ils sont tous dans un état pitoyable, et ont été réintégrés dans le patrimoine pour une somme symbolique. La municipalité doit en faire réaménager un pour l'adapter aux normes PMR et en acheter un neuf ... 

Les seuls aménagements fait jusque là, - soit pose de nouveaux "abris bus"- n'ont rien coûté à la commune, le fournisseur d'abri bus se payant sur la publicité qu'il nous impose recto verso sur ces abris bus, ajoutant en cela de la pollution visuelle dans la commune qui n'en a pas besoin.lien

Ce matin, un commentaire sur un article dans la rubrique transport nous donne envie de réagir.

Le commentaire.

Orange est une ville magnifique, son problème reste les transports intra et extra muros. Orange a 20 ans de retard au point de vue transports équipements, horaires et déssertes. Première ville du Vaucluse en termes de superficie mais dernière en terme de transports. La gare SNCF est le point noir de la ville, indigne, sale ,mal entrepris et surtout inutilisable face a une demande et une population qui augmente. C'est un paradoxe pour une ville aux vestiges romains ainsi que pour ses chorégies mondialement connues.

Réponse

Exact. Et savez vous ce qu'a fait pour les transports en vingt ans le maire d'extrême droite, ligue du sud?

Il ne faut pas dire rien.

Ce qu'il a fait est pire que de l’inaction.

Il a détruit . Supprimé des lignes. Réduit les cadences de rotation....

Détruit ! Vous aller dire que l'on exagère et bien pas du tout . Rappelez-vous. Et il faut faire l'effort de se remémorer l'existant dans beaucoup de domaines pour juger du vrai bilan de ces vingt dernières années.

Rappelez-vous, le maire précédent, il y a vingt ans, avait rendu le cours Pourtoules pour partie piéton et y avait installé en bout coté Poste une vraie gare Routière.

Ces installations neuves n'ont pas résisté à la force destructrice du maire Ligue du Sud, comme d'autres choses d'ailleurs...(Il détruit comme pour effacer dans de la mémoire collective les autres gestionnaires et laisser sa marque à lui)

Aujourd'hui le cours Pourtoules est devenu un Parking pour voitures purement et simplement, au-dessus d'un parking enterré sur deux niveaux quasi vide...Paradoxe, non?

Or, sur ce cours piéton avant le règne actuel, il se tenait des animations dont un marché hebdomadaire, décrété indésirable pour notre cher maire d'extrême droite. Marché qui a été déplacé à DAUDET pour finir par être supprimé ce printemps.

Aujourd'hui la gare routière c'est quoi? Après un petit passage près de l'Arc sur un stabilisé en tout venant et deux mauvais algecos, la gare routière c'est deux places en face de la grande poste au bout du cours Pourtoules, plus deux places à cheval sur le trottoir en avant de la poste sur la N7... Choquant!!! Mais qui soulève ce point.

Pour notre maire le transport c'est de toute façon une compétence de l'intercommunalité au premier janvier 2014. (Il parie sans doute que chacun oubliera bien vite sa responsabilité)

Bonjour le cadeau empoissonné.

La gare multimodale?

L’incompétence, la volonté du maire d'extrême droite ligue du sud se dévoile à travers ce dossier, qui comme bien d'autres stagnent dans un immobilise frustrant et pénalisant pour tous les Orangeois. Encore faut-il que chacun fasse l'effort de bien identifier la source des problèmes...

Les transports en commun de la ville sont largement insuffisants à Orange cela fait de nombreuses années que nous le dénonçons.

C'est le choix de la municipalité.

En 2001, elle a confié ce service public pour dix ans à une société privée et n'y contribue qu'en y reversant partiellement la taxe de transport perçue sur les entreprises à cette fin. (La ville a prélevé en 2012: 1 104 060 euros et n'a reversé que 787 027 euros)

Il a fallu pas moins de cinq avenants et trois appels d'offres pour arriver en ce 27 mai 2013 à entériner finalement le choix d'une nouvelle société de transport pour la période du premier juillet 2013 au premier juillet 2015... Hallucinant.

Nous relevons que l'entreprise a été choisie sur les critères privilégiant le candidat le moins disant.. Rappelons que ce genre de critères de choix amène une qualité minimaliste (cf. le marché du ménage).

Le nouveau montant du marché est de 647 084 euros HT donc il y a diminution de la contribution de la ville de 13 115 euros TTC...

Orange autrement sera attentive à la moindre baisse de la cadence des rotations, du nombre d'arrêt, ainsi qu'à l'accessibilité des personnes à mobilité réduite.

Il ne reste que trois lignes de bus sur Orange dont une qui va à l'hôpital et n'effectue que deux aller retour par jour sauf dimanche et férié! Un le matin et l'autre le soir. De sorte qu'une personne sans véhicule devant se rendre à l'hôpital doit prendre son bus le matin à Pourtoules à 7h35 et revenir de l'hôpital à Pourtoules que le soir à 17h20!!!

C'est juste indécent, inadmissible.

Anne Marie Hautant au cours du conseil municipal a posé la question de la légitimité de l'utilisation de la taxe de transport dans le budget de fonctionnement. (affectation fantaisiste dans le tableau de présentation croisée par fonction)

La réponse, (habituelle et qui plus est,  discordante avec les écritures comptable): "La taxe de transport contribue à l'entretien des routes qu'utilisent les bus" .

Les transports en commun urbain à Orange sont une délégation de service public confiée à TCVO depuis 1er septembre 2001. L'échéance initiale du contrat était le 31 août 2011. Depuis cette date elle a été prolongée deux fois. Le rapport d'activité de TCVO de 2011, montre un service minimaliste et végétatif (une petite baisse des recettes, aucune amélioration notable dans l'organisation, la fréquentation des transports en commun à Orange).

Dans le rapport, les trois faits marquants de l'année sont révélateurs du manque d'ambition de la politique des transports en commun urbains à Orange.

            On note comme premier point : Arrêts supplémentaires. En guise d'arrêt supplémentaire, il a été mis en place la desserte de la gare SNCF sur la ligne; Aygues/ Pourtoules/ Orange Les Vignes à partir du 1er septembre 2011 du lundi au samedi.... (Spectaculaire comme fait marquant,  ce manque de liaison avec la gare SNCFétait une aberration )

            Le deuxième : Suivi de l'information clientèle au point d'arrêt. Il s'agit là de l'entretien des points d'arrêt et de l'affichage des horaires !!.... (Extraordinaire, impensable que ce soit un fait marquant de l'année)

            Le troisième. : La labellisation qualité. Il s'agit d'accroître, la qualité de service, la qualité environnementale, la qualité sociale, selon le rapport. (Par des sondages auprès des passagers sur la ponctualité, sur leur information, sur l'accueil, sur la propreté et sur le traitement des réclamations...) Mais dans ce rapport, aucun compte rendu de cette démarche qualité, aucune mesure principale, mise en oeuvre suite à cette démarche de qualité, pour améliorer la performance de la société dans ces trois domaines. Pourquoi? Tout serait il parfait?

Les transports en commun restent insuffisamment développés, voire désuet.

L’éparpillement de l’habitat a augmenté, en quinze ans, la difficulté d’organisation des transports en commun à Orange. Vu le manque de lignes, d'horaires adéquats, pour ce déplacer à Orange, la voiture est pour une très grande majorité des habitants la seule solution.

Par exemple sans chercher loin, la mobilité des scolaires, des seniors, des habitants qui souhaitent se rendre au marché du jeudi autrement qu'en voiture est insuffisante, c'est évident.

Compte tenu des éléments, socio-économique (baisse du pouvoir d’achat, hausse du prix des carburants...) et de développement durable (pollution, gaz à effet de serre...) il est urgent de promouvoir les transports en communs par une politique volontariste pour ne pas créer de nouveaux « exclus » de la mobilité ni n’accroître les inégalités en termes de droit au déplacement.

Le développement d’une offre de bus modernes (embarquant, vélo, poussette, personnes à mobilité réduite) à Orange est pour nous un enjeu majeur. Espérons que le nouvel appel d’offre palliera au moins à une partie des nombreuses insuffisances de notre transport en commun urbain. Date limite de dépôt des offres 12 septembre 2012 .

SAVIEZ-VOUS QUE

Les sociétés de transport en commun sont financées par les passagers, mais aussi par l’Etat, la municipalité et par les employeurs (pour ces derniers à travers une taxe transport versée à la municipalité) A Orange cette taxe est attribuée à différente fin... rapporte un peu plus du million d'euro!

Les automobilistes paient à travers des taxes pour la Route.

La collectivité construit et entretient la Route . Elle assume aussi les coûts externes de la circulation routière (dégâts de la pollution, du bruit, accidents, soins de santé, …).

Les recettes (taxes) suffisent-elles aux dépenses ? La réponse est non. C’est le contribuable qui paie pour la voiture et non l’inverse.

Le marché du le transport urbain et scolaire est d’une durée très courte du 01/01/2013 jusqu'au 31/12/2015, ne permettant pas de lourd investissement pour le prestataire de service. Le choix de cette option est volontaire. Pour notre municipalité, il s’agit de ne pas s’engager puisque l'intercommunalité pourrait bientôt la soulager de ce secteur de compétence .